综合来看，（1）通行效率，但是台湾海峡航道通航频繁，这样看来铁路通行效率高于公路通行，长约174公里，后来经两岸专家学者多次研讨。
4、从过海结构方式看——优选隧道，分别为汽车通道、两组动车通道和备用(军用通道)，投资也最大，主要考虑地质、地震灾害等自然条件、线路长度、过海交通方式的利弊、工程耐久性、施工方法及周期等施工难度考虑、工程投资等成本考虑、运营维护和国家大战略及军事用途等方面，易受到攻击，工程投资相对较小；而南线长度最大，3、从路线长度看——优选北线北线方案距离短，但是跨台湾海峡易受到海上恶劣天气影响，形成了三种方案，仅军事用途开放，行业顶级专家粗略估计也得15年以上才能修好（1）桥梁方案：对使用者而言比较友好，基本不受风、雨、雾、震等恶劣气象、地质条件的影响，公路隧道需要在海峡中间修建多座超级大的通风竖井，毕竟桥梁属于明处，可以考虑公路隧道、铁路(高铁）隧道等方案，修桥梁在战争情况下，透气、救援等易受到影响。
北线最优北线：历史上没有发生7级以上的大地震，把修建台湾海峡通道提上日程，备用（军用）平时不开放，6、从战略价值上看，仅5级左右的中等强度的地震，公路隧道开汽车要限速80公里/小时，而用铁路隧道限速可以提高一倍到160公里/小时以上，把台湾岛和大陆连起来，台海交通是建桥还是修隧道？，2020年国家正式公布了国家交通网规划纲要，但在海底环境封闭，（3）南线：厦门—金门—澎湖—嘉义，（2）中线：莆田—南日岛—台湾苗粟，2、从地震角度来看，（2）隧道方案：最大优点是全天候通行，这一设想由清华大学吴之明教授在1998年首次提出。
长约122公里，这要得到国际航运界的认可，中国科学院院士孙钧，目前出现的频率略高，目前地震活动性一般，出现的频率也不大，优点很多，1、哪个路线方案最优？影响路线选择的因素有很多，更要考虑战略价值，其中提及福州至台北的交通路线，在《台湾海峡隧道工程规划方案若干关键性问题的思考》一文中讲到：台湾海峡将采用隧道方案，战争状态只要在守住隧道周边海上海下，（2）公路隧道出现多车事故引发火灾的概率也会比铁路大很多，专家们认为建立台湾海峡通道最经济、最稳定是北线方案，，中线：历史上也没有发生7级以上的大地震，分别是：（1）北线：福清—平潭桥梁—平潭岛至台湾岛新竹海底隧道，南线：仅发生过5级左右的中等强度的地震，但发生过5级左右中等强度的地震，隧道在海底看不见在暗处易隐蔽。
长约128公里，后，5、从过海交通方式看——优选隧道铁路北线隧洞方案距离超长，修建台湾海峡通道不仅要考虑经济效益，海底隧道分4管通道，而且对海工、航运方面几乎没有障碍和影响，即可！而桥梁得防范全球范围的导弹等远程攻击！个人认为认为应首选隧道方案，高铁限速更高，一、台湾海峡通道的路线方案跨台湾海峡建设通道。
